|
Сегодня на новых автомобилях, сходящих с конвейеров автосборочных предприятий, можно встретить генераторы, работающие как со встроенными (интегральными) регуляторами напряжения, так и выносными (крепящимися на борту, вне генератора), регуляторами напряжения. Однако начиная с 70-х годов выносные регуляторы напряжения уступают свои позиции интегральным. Достоинства последних – это отсутствие линии, связывающей регулятор напряжения с генератором, что предотвращает падение напряжения, и уменьшение числа разъемных соединений, что увеличивает надежность и не позволяет перепутать контакты при подсоединении.
В то же время нельзя сбрасывать со счетов основное достоинство выносных регуляторов - возможность отрицательной термокомпенсации регулируемого напряжения. В жаркую погоду выносной регулятор снижает напряжение зарядки аккумулятора, предотвращая выкипание электролита, а в мороз повышает напряжение, обеспечивая более полную зарядку нагруженного в данное время года аккумулятора. Благодаря этому аккумулятор обеспечивается хорошим зарядным балансом, и срок его службы возрастает.
С переходом на интегральные регуляторы напряжения, которые, находясь внутри генераторов, нагреваются (в предельных режимах до +120˚С) и теряют возможность адекватно регулировать напряжение в зависимости от температуры окружающей среды, возникает проблема сокращения срока службы аккумуляторов. Поэтому в народе интегральные регуляторы получили прозвище «ленивых», что привело к появлению рекомендаций по замене их на выносные. Особенно популярными в этих случаях стали регуляторы напряжения 131.3702-03 (131.3702) имеющие два уровня напряжения зарядки «минимум» и «максимум».
Первоначально предназначенные для установки на автомобили ГАЗ 3307, данные регуляторы напряжения стали устанавливаться взамен штатных на автомобили «Волга», «Газель», УАЗ, а также на импортные автомобили с генераторами фирмы BOSCH. В последнем случае выводы интегрального регулятора BOSCH перекусываются, а к контактам щеточного узла генератора подпаиваются провода от вновь установленного на борту автомобиля выносного регулятора 131.3702-03. В результате автовладелец получает возможность устанавливать напряжения зарядки «минимум» или «максимум» в зависимости от температуры окружающей среды и состояния аккумулятора.
Однако данный способ имеет свои недостатки:
■ можно реализовать только два крайних («минимум и максимум») уровня напряжения зарядки, что не позволяет обеспечить режимы сбалансированной зарядки при промежуточных температурах осенью и весной;
■ частое переключение колодки ведет к износу разъемной части и нарушению контакта;
■ монтаж регулятора требует большого числа операций, а возможность перепутывания подводящих проводов может привести к выходу из строя регулятора напряжения.
|
